德國FESTO緊湊型氣缸應用環(huán)境/554223

氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，
從而使發(fā)動機結構復雜，降低發(fā)動機的性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，
增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。
因此，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
工作和導介質說明  可用潤滑介質工作（之后須一直潤滑介質工作）
耐腐蝕等 CRC  2 - 中等耐腐蝕能力
位置檢測  通過接近開關
扭矩/導向保護   帶聯(lián)接板的導向桿
工作壓力   1.5 bar ... 10 bar
工作模式   雙作用
工作介質   壓縮空氣，符合 ISO 8573-1:2010 [7:4:4]

常見問題:
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，
在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產生了應力，
但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，
或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。
如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，
還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，
以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

德國FESTO緊湊型氣缸應用環(huán)境/554223