SEW減速機(jī)的原理和磨損可能分為幾種
    SEW減速機(jī)效率較低，以致發(fā)熱和溫升較高。所以蝸桿減速機(jī)應(yīng)用于傳遞公里 不大和非連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的場(chǎng)合。近幾十年來，由于新型蝸桿減速機(jī)的不斷出現(xiàn)，減速機(jī)效率有所提高。故其應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)展，如有大功率的扎機(jī)壓下裝置和連續(xù)減速機(jī)的拉絲機(jī)上都有應(yīng)用效果良好。
    根據(jù)蝸桿分度曲面的形狀，蝸桿減速機(jī)可以分成圓柱蝸桿減速機(jī)，環(huán)面蝸桿減速機(jī)和錐面蝸桿減速機(jī)三大類，如果再按其齒廓形狀及形成原理，又可進(jìn)步細(xì)分。
    蝸桿SEW減速機(jī)中不同的類型有不同的齒形，因此其接觸線也各不相同。潤(rùn)滑角為兩物體接觸線的切線與相對(duì)滑動(dòng)速度間的夾角 。
    潤(rùn)滑角的大小對(duì)減速機(jī)效率和承載能力的影響很大，當(dāng)具有較大的潤(rùn)滑角時(shí)，有足夠的相對(duì)滑動(dòng)速度能使兩物體的接觸面間形成動(dòng)壓油膜而得到良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，以減少其磨損和提高減速機(jī)效率。嚙合下來是影響蝸桿減速機(jī)總效率的主要因素。蝸桿減速機(jī)的失效形式與齒輪減速機(jī)類似，亦有齒面的點(diǎn)蝕、磨損、膠合以及蝸輪輪齒的折斷等形式。其中以嚙合齒面的點(diǎn)蝕及蝸輪齒面磨損zui為常見。
    此外膠合亦時(shí)有發(fā)生。上述失效的出現(xiàn)，主要是由于嚙合齒面間相對(duì)滑動(dòng)速度較大，尤其在圓柱蝸桿減速機(jī)中潤(rùn)滑角過小，形成不了動(dòng)壓油膜，以致嚙合效率低而溫升高所引起。
    此外由于蝸桿剛度不足或制造與安裝誤差等因素也會(huì)導(dǎo)致上述失效形式出現(xiàn)。
    SEW減速機(jī)的折斷多由于輪齒磨損后齒厚減薄過量，以及安裝誤差大引起嚴(yán)重偏載所產(chǎn)生，總之，由于蝸桿齒形結(jié)構(gòu)及所用材料的力學(xué)比蝸輪輪齒的好，因此蝸輪輪齒是兩者中的薄弱環(huán)節(jié)。如果再設(shè)計(jì)時(shí)合理選擇減速機(jī)類型和參數(shù)，選擇合適的材料組合，再配以良好的潤(rùn)滑方式及散熱措施，選用抗磨合抗膠合的潤(rùn)滑油，提高加工和安裝精度等，則上述失效情況可以等到改善而延長(zhǎng)使用壽命。